Pünktlich zum 50. Jubiläum des Rettungshubschraubers Christoph 7, der am 17. Dezember 1974 in Dienst gestellt wurde, startet ein neues Bauprojekt von Pitchbrother Tobias zusammen mit der Firma RC Helicopter Service.
Mit den orangenen Rettungshubschraubern des Bundesministeriums des Inneren gab es schon immer eine emotionale Verbindung. So war die BO 105 CBS „Christoph 2“ an der Unfallklinik in Frankfurt der erste Hubschrauber, in dem Pitchbrother Tobias mal auf dem Pilotensitz Platz nehmen durfte. Glücklicherweise nur beim Besuch vor über 30 Jahren. Da stand der Hubschrauber noch auf dem Landeplatz vor der Klinik und nicht auf dem Dach. Auch mit dem „Christoph 14“ in Traunstein gibt es eine besondere Verbindung. Zum Zeitpunkt der Indienststellung (März 2007) der ersten beiden EC 135 T2i als Ersatz für die BO 105 CBS-5 durch das Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe (BKK) war Pitchbrother Tobias regelmäßig im Chiemgau im Urlaub. Natürlich wurde die Station der damals neuen „D-HZSH“ besucht und es konnten einige Außenlandungen live beobachtet werden.
Bevor der Bau des „Christoph 7“ im Maßstab 1:5 startete, wurden natürlich viele Informationen zum Original gesammelt und ein Fotoshooting der noch existierenden „D-HDFK“ im Technikmuseum in Kassel durchgeführt.
Der neue BO 105 CB Bausatz aus dem Hause RC Helicopter Service besteht aus einem 12-teiligen GFK Teile Satz und wird elektrisch angetrieben. Verwendet wird eine modifizierte Mechanik der Firma VARIO. Der Full-Scale 4-Blatt Rotorkopf kommt aus dem Hause SK-Rotorkopf.
Technische Daten: Maßstab: 1:5 Rotordurchmesser: 2.000 mm Rumpflänge: 1.710 mm Rumpfbreite: 310 mm Höhe: 560 mm Abfluggewicht Rohbau: 12,1 kg Antriebsmotor: KONTRONIK PYRO 800-48L Brushless-Regler: COOL KOSMIK 210 HV-I Taumelscheiben-Servos: KAVAN GO-1081MG Antriebsakku: LiPo 12S 44,4V 5.000 – 8.000 mAh
Zum Bausatz erhältlich gibt es passende Scale Anbauteile. Diese wurden von Heiko perfekt für den Rumpf maßgeschneidert und werden teils sogar Modellspezifisch angeboten, da auch bei den echten BO 105 CB’s kleine Unterschiede vorhanden sind.
Als erster Schritt wurden die Spanten für das Fahrwerk eingesetzt, exakt ausgerichtet und mit Sekundenkleber fixiert. Hierzu wurden die Kufenbügel auch schon in den Rumpf eingebracht. Die weiteren Spanten für die Aufnahme der Mechanik wurden anschließend ebenfalls ausgerichtet und fixiert.
Auf den Kufenbügel „stehend“ konnte der Heckausleger exakt ausgerichtet mit der Rumpfzelle dauerhaft verklebt werden. Bei einem Modell mit einer Rumpflänge von 1.710 mm kann auf ein abnehmbares Heck verzichtet werden. Auf den Heckausleger wurde danach die Führung für die Antriebswelle aufgeklebt. Hier kommt eine „Flexwelle“ zum Einsatz.
Auch in der Rumpfzelle werden noch weitere Spannten zur Verstärkung des Heckauslegers und der Führung der flexiblen Antriebswelle zur Mechanik eingeklebt.
Eine Umlenkgetriebe ist durch die Flexwelle nicht erforderlich. Es muss lediglich eine Umlenkung für die Anlenkung des Heckrotors installiert werden.
Nach dem Ausschneiden der Fenster der abnehmbaren Kabine und dem Einkleben der Kabinenführung schaut das Modell schon wie eine BO 105 CB aus 😉 Alle Spannten wurden abschließend noch mit einer speziellen Mischung von Epoxydharz mit Thixotropiermittel und Microglaskugeln mit der Rumpfzelle verklebt.
Die Kabine ist später abnehmbar für den einfachen Akkuwechsel.
Als nächstes geht es bereits an die ersten Anbauteile. So wurden die Tubinenabgasöffnungen ausgeschnitten und die Abdeckung des Wellentunnels auf den Heckausleger angebracht. Die ersten Details an den Türen wurden auch schon installiert.
Das ersten „Probesitzen“ des Cockpits.
Weiterer Bericht folgt ….
kleiner Teaser …
Das erste fertige Modell aus der BO105 CB Serie der Firma RC Helicopter Service wird auf der ROTORLive 2025 Anfang März zu sehen sein. Der erste öffentliche Einsatz des „Christoph 7“ ist auf der Messe ProWing International Anfang Mai geplant. Hier werden dann 3 Maschinen im Einsatz sein.
Im Dezember 2021 startete Pitchbrother Tobias sein neues Projekt „Chinook“. Der Rumpfbausatz der Firma VARIO wird zusammen mit der speziell für diese Modell entwickelten Mechanik ausgeliefert. Der Antrieb ist elektrisch.
Der Erstflug der selbsttragenden Mechanik war im Juni 2022. Bereits im Oktober 2022 fand dann der der erste Flug mit der Mechanik im „nackten“ Rumpf statt, nachdem alle Spannten eingeklebt wurden.
Bis zur finalen Fertigstellung einschließlich der Lackierung dauerte es dann noch mal bis Ende 2024. Nun ist das Modell fertig und wird mit Sicherheit in der Flugsaison 2025 dem Piloten viel Spaß bereiten.
Hier der zweite Teil des Bauberichtes: Fertigstellung des Rumpfes, Zusammenbau und Lackierung
Nach den erfolgreichen Testflügen mit dem noch unbehandeltem Rumpf wurde die Mechanik wieder ausgebaut und die Fertigstellung des Rumpfes begonnen.
Ein leichter, aber auch hässlicher Versatz am oben vorderen Dom zwischen Rumpfmittelstück und Vorbau musste erstmal korrigiert werden.
Hierzu wurde eine zusätzliche GFK-Platte aufgesetzt und zurecht geschliffen.
Das Ergebnis war schon mal eine deutliche Verbesserung.
So wurde natürlich „nebenbei“ noch mal die Chinook im Maßstab 1:48 gebaut und immer wieder als Vorlage für das Modell im Maßstab 1:11 genommen.
Für die Lackierung wurde sogar noch ein Modell im Maßstab 1:200 der Firma Herpa beschafft. Zufälligerweise gab es dies genau in der Lackierung, wie die Chinook in diesem Bericht lackiert werden soll.
Eine gute Idee ist es immer wieder, beim Nachbau eines Originals als RC Modell den Bausatz eines Standmodells zu kaufen. Hier findet man oftmals noch mal viele Details des Originals.
Viel Arbeit war natürlich die Fenster des Cockpits auszuschneiden. Für die Seitenfenster wurde eine passende Papprolle mit Schleifpapier beklebt und so der für die Fenster passende Durchmesser geschliffen.
Für die Öffnungen der Triebwerkseinlässe gibt es eine Schablone, mit der man die Öffnungen auf das GFK-Teil übertragen kann und dann ausschneidet.
Die Seitentür wurde horizontal geteilt und entgegen dem Bauplan nicht an der Seite mit Scharnieren versehen sondern unten. Das Obere Teil kann abgenommen werden. Das Original ist oft mit offenem oberen Türteil im Flug zu sehen.
Jetzt mussten erstmal alle weiteren Öffnungen am Rumpf erstellt werden.
Beim Original fährt der obere Teil der Tür innen an die Decke. Dies wurde beim Modell wegen fehlendem Platz und viel zu großem Aufwand nicht umgesetzt.
Es wurden auch noch weitere Lüftungsöffnungen erstellt und mit Metallgittern verkleidet.
Die Wellentunnel des Bausatzes passten leider nicht, weshalb in mehreren Versuchen diese mit dem 3D-Drucker selbst erstellt wurden.
Am Heck befindet sich beim Original der Ölkühler. Die Öffnung musste erst in den Rumpf geschnitten werden.
Dabei waren die Turbinen der schwierigste Teil, da die seitlichen Wellentunnel korrekt ausgeschnitten werden mussten.
Die ersten Versuche die Pitot-Rohre vorne selbst zu drucken waren leider nicht so erfolgreich. Daher wurde dann doch auf die Teile aus dem VARIO Sortiment zurückgegriffen.
Zahlreiche Detailaufnahmen waren während der gesamten Bauphase immer mit im Bastelkeller.
Mit dem Laser wurde die korrekte Position ermittelt und dann die Halterungen montiert. Für den Transport sind beide Pitotrohre abnehmbar.
Erste Einstellversuche der beiden Landescheinwerfer vor dem Einbau in den Rumpf.
Beim Anzeichen am Rumpf wurden auch wieder Bilder vom Original als Grundlage verwendet.
Die erste Lightshow im Bastelkeller war schon mal klasse. Auch wenn die Einstellung der Blitz- und Blinksequenzen noch final programmiert werden müssen.
Für die Beleuchtung wurde der Hersteller uniLIGHT.at gewählt.
Damit war dann alles soweit vorbereitet um das Modell dem Lackierer von RC Helicopter Service übergeben zu können. Als Vorbild sollte die Lackierung der Chinook von COULSON AVIATION dienen. Genau sollte es die Maschine mit der Registration „N43CU“ – „L.A. CONTY FIRE“ werden, wobei der Erbauer des Modells sich dann noch noch kleine Anpassungen erlaubt hat. Es ist nicht geplant, mit dem Modell eine Baubewertung zu gewinnen.
Hier ein schönes Video des Originals
Das Ergebnis war Atemberaubend und motivierte zum schnellstmöglichen Einbau der Mechanik, damit das schöne Modell „zeitnah“ seinen dritten Erstflug machen kann.
Eigentlich sollten die Rotorblätter „nur“ beklebt werden um das Budget etwas zu schonen. Durch die Form am Blathals wäre das bekleben aber nur „semioptimal“ gewesen, weshalb der Lackierer von Heiko Fischer noch mal einen kleinen Zusatzauftrag erhalten hat. Bei der Gelegenheit wurden dann auch noch die Rotorköpfe mitlackiert, was das Ergebnis des gesamten Modells noch mal erheblich verschönert hat.
Für das erste mal Scheiben mit Sekundenkleber einkleben war ich mit dem Ergebnis schon sehr zufrieden. Die Idee, das nicht mit Schrauben zu machen war in jedem Fall gut!
Aus den Testflügen konnte festgestellt werden, dass der Regler in der Getriebe- und Motorkonfiguration des Herstellers mit einem PWM-Wert von über 90% arbeitete und bei leer werdendem Akku fast 100% erreicht.
Konfiguration den Herstellers
Die Werte nach dem „Tuning“
Zuerst war die Idee, den Motor umwickeln zu lassen, da „das teure Stück“ ja bereits beschafft wurde. Glücklicherweise bietet die Firma RC Helicopter Service ein Motorritzel mit angepasster Zähneanzahl an. Mit diesem „Tuning-Teil“ liegt die Regleröffnung um die 80% und die Drehzahl bleibt auch bei niedrigem Akkustand stabil.
Durch die Erfahrung mit den ersten Flügen in der Rohbauphase sollte der HC3SX Kreisel noch mal an die Seite versetzt werden. So kann auch bei eingebauter Mechanik das Steuerkabel des Reglers mal für ein Update einfach abgezogen werden. Dies war mit der ursprünglichen Einbauvariante nicht möglich.
Da durch das Versetzten des Kreisels die Servokabel noch mal in der Länge angepasst werden mussten wurde bei dieser Aktion auch die Kabelführung noch mal nach innen verlegt. Es gab dann doch den einen oder anderen Pitchbrother, der sich über die nicht so schöne „obenliegende“ Verkabelung ausgelassen hatte.
Zum Schluss gab es dann noch einen Reifenwechsel. Leider liegen dem Bausatz nur noch einfache Standardräder bei. Die optisch schöneren Kavan Räder wurden noch zusätzlich bestellt.
Antennen und das untere Beacon wurden angebracht. Einige Fenster haben noch ein Netz von innen bekommen.
Kurz vor dem Erstflug im November 2024
Erfolgreicher kurzer Testflug mit Fotoshooting
Nach dem Erstflug wurden noch mal kleine Konfigurationsanpassungen vorgenommen und gleich einen Tag später auf dem Gelände in Groß-Gerau geprüft. Dort wurde dann trotz starkem Wind und tief stehender Sonne das erste mal eine ganze Akkuladung geflogen.
Weiter Flug auf dem Gelände in Groß-Gerau
Nach mehreren Jahren Bauzeit ist das Ergebnis ein sehr schöner Tandemhubschrauber, den es nicht auf jedem Fluggelände zu sehen gibt. Das könnte sich jetzt ändern, da auch das Fliegen des Modells eine große Freude ist und viel Spaß macht.
Es werden sicher noch einige Fotos und Videos des fertigen Modells mit besserer Qualität entstehen. Diese werde ich dann natürlich auch hier anhängen.
Der lange Weg vom flugfertigen Modell zum flugfertigen Modell
Das Modell wurde im Auftrag der Firma Cine-Scale gebaut und flugfertig verkauft. Mit knapp über 2 Stunden Laufzeit der Turbine kaufte ich das Modell 2014 vom Erstbesitzer.
Bevor ich das eigentlich flugfertige Modell aber zum ersten Mal flog, vergingen doch mehrere Jahre.
Eigentlich war dies gar nicht so geplant. Ich wollte zunächst nur das Empfängersystem wechseln, da das Modell mit einem Futaba Empfänger ausgerüstet war, ich jedoch Jetiflieger bin. Bei der Begutachtung des Modells stellte ich dann fest, dass der Innenausbau in diversen Bereichen nicht meinen Ansprüchen entsprach. Am Ende habe ich das Modell komplett neu aufgebaut. Vom ursprünglichen Rumpf wurde nur das Vorderteil mit diversen Modifikationen übernommen. Alle Spanten wurden neu erstellt und der gesamte Innenausbau neu aufgebaut. Ziel war, das Modell so scale wie möglich zu erstellen.
Der Cockpitbereich wurde in Eigenregie „Full-Scale“ auf- und ausgebaut. Die Sitze lassen sich auf Schienen verschieben. Steuerknüppel, Pedale und ein Pitchknüppel, sowie der Pilot sind animiert.
Aus Transportgründen musste das Heckteil abnehmbar ausgeführt werden. Aus dem ursprünglichen Heck wurde ein neues Urmodell aufgebaut. Insbesondere der Bereich um die Heckflosse bedurfte einer umfangreichen Neugestaltung um meinen Scaleansprüchen gerecht zu werden. Nach dem Formenbau wurden insgesamt zwei neue Heckteile erstellt, wobei das erste leider zu schwer war. Bei diesem Modell mit dem verbauten Fenestron zählt jedes eingesparte Gramm im Heckbereich. So entstand eine zweite Version, die 270 Gramm leichter war.
Um zu verhindern, dass durch die Abgase die Heckflosse zu heiß wird, wurde in Zusammenarbeit mit der Firma Schalldämpfer Zimmermann ein Abgasrohr mit speziellen Leitlamellen gebaut, damit der heiße Abgasstrahl an der Heckflosse vorbeigeführt wird.
Technische Daten: Name: Aerospatiale SA 342 Gazelle Hersteller: Cine Scale Maßstab: 1:4 Länge: 2460 mm Rotordurchmesser: 2560 mm Gewicht: 24,7 kg (mit 2,5 l Petroleum) Rotorkopf: 3-Blatt Super Scale Rotorkopf von Heli Factory Rotorblätter: VIPER-X CAD Jung Turbine: PHT 3-3 von JetCat Fenestron: Schwing Kreisel: bavarian DEMON 3SX
Pitchbrother Uli war mit seinem Modell auch beim Pitchbrothers Meeting 2024 und ist im Video ab Minute 8:42 in der Luft zu sehen:
18 Stationen – 15 Fluggelände – 80 Flüge – 15 Flugstunden >> das war der Hammer <<
Ranger Tour 2024 – Erstflug des Santini Air
Am Donnerstag, den 15. Februar 2024 – gerade mal 3 Monate nach Baubeginn – fand der erste Testflug des Bell 206 JetRanger III „Santini Air“ statt. Wie „Testpilot“ Heiko Fischer dem zukünftigen Besitzer berichtete, absolvierte das Modell seinen ersten Flug absolut unspektakulär. Die Turbine startete einwandfrei und das Modell schwebte auf anhieb, ohne dass irgendwelche Einstellungsanpassungen vorgenommen werden mussten.
Erstflug am 15. Februar 2024 – 3 Monate nach Baubeginn
Erste bewegte Bilder des Modells 😉
Ranger Tour 2024 – ROTORLive
Seinen ersten Auftritt hatte der Bell 206 JetRanger III „Santini Air“ auf der ROTORLive Messe am 9. und 10. März 2024 in Iffezheim.
Firmeninhaber und Chefpilot Heiko Fischer führte das Modell dem Publikum vor. Pitchbrother Gerd war mit seiner Kamera dabei.
Die ersten Flüge vor großem Publikum
Ranger Tour 2024 – Übergabe in Hammelburg
Die Übergabe an Pitchbrother Tobias fand eine Woche nach der ROTORLive am 17. März 2024 in Hammelburg statt. Mit der Übergabe des „Santini Air“ war dann auch die neue Schwestermaschine „D-HVFR“ von Heiko Fischer flugfertig.
Somit konnte die „RANGER-TOUR 2024“ von Pitchbrother Tobias als Teampilot der FirmaRC Helicopter Service zusammen mit Firmeninhaber Heiko Fischer offiziell starten. Beide Modelle konnten auf zahlreichen Veranstaltungen präsentiert werden.
Ranger Tour 2024 – Landung auf der Homebase
Am 22. März 2024 fanden die ersten Flüge auf dem Heimatflugplatz von Pitchbrother Tobias satt. Gerd war mit seiner Kamera natürlich mit am Start.
Erste Begegnung mit dem Airwolf in Berkach am 13. April 2024 😉Impressionen vom Flugplatz
Die RC-Scale HELI DAYS 2024 sollten eigentlich das Jahreshighlight werden. Leider war das angekündigte Wetter sehr schlecht! Dennoch ist der „Santini Air“ am Samstag, den 18. Mai 2024 am Start gewesen und konnte zwei schöne Flüge absolvieren. Ein weiterer Bericht des Pitchbrothers Ausfluges ist hier zu finden.
Fligen bei Nieselregen …bereit in der FlightlineRanger-Hangar
Ranger Tour 2024 – 5. Ulmer Helitag beim MFC Staig
Der Stop der Ranger Tour 2024 beim MFC Staig am 15. + 16. Juni anlässlich des 5. Ulmer Helitag war ein voller Erfolg. Insgesamt waren sechs XXL Bell 206 JetRanger der Helifischers am Start. Weitere Bilder von der Veranstaltung sind hier zu finden.
Ranger Tour 2024 – HeliDay 2024 beim FSC Duisburg-Rheinhausen 1959 e.V.
Am 29. Juni 2024 fand bei bestem Flugwetter der HeliDay 2024 beim FSC Duisburg-Rheinhausen statt. Die beiden JetRanger von Heiko Fischer und Tobias Kreß begeisterten sowohl Besucher als auch Piloten.
Danke an Uwe Naujoks für diese tolle Aufnahme des Santini Air!
Auch „Chrissi RC“ war wieder mit seiner Videokamera am Start.
Hier ein schönes Video von „Remote Controlled Media“
Weitere Bilder und ein Bericht der Veranstaltung ist hier zu finden
Ranger Tour 2024 – Freundschaftsfliegen in Dietzenbach
Am 6. Juli 2024 hatte Pitchbrother Wolfgang zum Freundschaftsfliegen eingeladen. Das Modellfluggelände des FMCD Dietzenbach ist auch von großen Hubschraubertreffen bekannt.
Weitere Bilder und ein Bericht der Veranstaltung ist hier zu finden
Ranger Tour 2024 – Privates Helitreffen in Offenbach
Fast wie „in alten Zeiten“ erlebte das Fluggelände in Offenbach an der Queich ein tolles Modellhubschraubertreffen. Dieser Stop der RANGER TOUR 2024 war ganz besonders. So fanden mehrere gemeinsame Ranger-Flüge meines Santini Air mit Heiko und Thomas statt.
Autorotationslandung von Heiko Fischer mit seinem Jet Ranger III
Ranger Tour 2024 – 10. Huey and Friends Treffen MBCA e.V.
Für das Pitchbrothers Meeting 2024 war der Santini Air das „Plakatmodell“ und konnte trotz durchwachsenem Wetter etwas Airtime sammeln.
Ranger Tour 2024 – Freundschaftsfliegen in Hammelburg
Helifischer’s Jetranger unter sich! Ein nicht ganz ungewöhnliches Bild auf dem Flugplatz in der Nähe des Firmensitzes von RC Helicopter Service
Ranger Tour 2024 – JetPower 2024
Die „neue“ JetPower 2024 in Breitscheid war eine große Bühne für die großen Ranger. Trotz starkem Wind konnte an allen drei Messetagen beide Modelle dem Publikum vorgelogen werden. Auch am Messestand sorgten die beiden Modelle für viel Aufsehen.
Ranger Tour 2024 –Scale Helitreffen im Loorholz – Schweiz
Ranger Tour 2024 – Böblinger Modellflugtage MFV Böblingen
Eine feste Station bei den Ausflügen der Pitchbrothers sind auch immer die Böblinger Modellflugtage bei Rainer Vetter. Der Termin durfte im Tourkalender bei der Ranger-Tour 2024 natürlich nicht fehlen.
Ein gemeinsamer Flug des Santini Air mit dem Airwolf von Stefan Weidmann ergab sich spontan und begeisterte neben beiden Piloten auch das Publikum.
Ranger Tour 2024 – Faszination Modellbau Friedrichshafen
Das Finale der Ranger-Tour 2025 fand dann in Friedrichshafen statt. Diesmal ohne Senderkoffer und Kerosinkanister im „Static Display“ der Messe Faszination Modellbau.
Baubericht meiner Huey Winter 2024/25 by Achim Gebelhardt
Dieser Winter soll und hart und lang werden habe ich gehört 😒, also habe ich mir gedacht, den Keller kann man heizen, im TV gibt`s nichts Gescheites, da muss was her zum Basteln 😊. So entschied ich mich eine UH-1D im Format 1:7 von Vario Helikopter zu bauen. Noch ist sie nicht geliefert aber ich rechne jeden Tag damit. Kirsten hat es mir versprochen, dass die Huey jetzt kommen wird.
Bevor ich jedoch zum Bericht komme, möchte ich meinen GANZ BESONDEREN DANK aussprechen für zwei Menschen die ich sehr schätze.
Gerd Dorschner der mir den Kontakt zu Wolfgang Ruppert verschafft hat und natürlich
Wolfgang Ruppert der mir die Angst vor großen Modellen genommen, mich beim Fliegen lernen und perfektem Einstellen der Systeme unterstützt hat und immer noch macht.
Hier die Eckdaten der Huey: Maßstab 1:7 Rotordurchmesser: 1810 mm Maße (Länge/Breite/Höhe): 1660/340/490 Gewicht: ca. 9kg
Ich habe mich bzgl. der Technik für einen T-Rex 700 entschieden den ich bereits im Keller hatte und bisher als Trainer nutzte. Bzgl. des Designs habe ich die Goodby Huey! ausgesucht. Ich finde sie einzigartig und das war der Grund. Für die Lackdusche habe ich einen Airprusher in Groß-Gerau gefunden. Mal sehen was dabei rauskommt 😊
UND SO SOLL SIE MAL AUSSEHEN 😊
Foto: Sven Sommerfeld (MIDAIR Publications) Quelle: https://www.shg-aktuell.de/2020/12/29/goodbye-huey-bell-uh-1d-landet-im-hubschraubermuseum-bueckeburg/
TAG eins der 22.10.2024 Das Packet ist angekommen 😊
Bin schon sehr aufgeregt was mich da erwartet.
Drei Stunden später nach dem Spaziergang mit Dieter Becker, Buddy seinen Hund und Maui meinen Hund geht es in den Keller zum Auspacken 😊
Uihuihuih Worauf habe ich mir da nur eingelassen???
Naja es soll ja Spaß machen und der Weg ist das Ziel
Weitere zwei Stunden später und es ist immer noch der 22.10.2024 18:56 Uhr
Dass erste Ergebnis
TAG zwei der 23.10.2024 19.24Uhr
Heute ist nicht viel passiert außer Holzleim, bisschen feilen und viel überlegen 😊 hier das Ergebnis
TAG drei 06.11.2024 20:30 Uhr
Die letzten Tage ist nicht viel passiert außer Nachdenken für welchen Heckantrieb ich mich entscheiden sollte. Wolfgang kontaktiert, Markus kontaktiert, Heiko kontaktiert, Kirsten kontaktiert, Ergebnis 😒
KEINES
Jedoch, so wie es im Moment aussieht habe ich keine andere Wahl als die Flexwelle. Kirsten und Vario sind der Überzeugung, dass dies eine adäquate Lösung ist und ich vertraue 😊
auch wenn ich leider wenig Ahnung bei der Technik habe. Wird jedenfalls spannend.
Jetzt mal ein paar Bilder der Arbeit die bisher geschehen ist 😊
Die Technik ist noch immer nicht geklärt aber „ Meine STÄRKE 😊 die Deko “ macht Dank Ralph Spohrs Fortschritte 😊
Mit der Erlaubnis von Ralph darf ich hier den Link seiner Homepage einfügen falls jemand da draußen seine Hilfe braucht. DENN DER MANN IST GUT !
Endscheidung zum Heckantrieb ist gefallen – Flexwelle 😊
Und es funktioniert erstaunlicherweise besser als ich dachte. Die gelieferte Länge der Welle passt genau. Schon mal ein Schweißtropfen weniger auf der Stirn 😊.
Den Wellenmantel muss ich natürlich noch ablängen aber das wird sicher nicht schwierig werden.
Den Rumpf habe ich weiter ausgeschnitten und die Passung der Technik kontrolliert.
Jetzt warte ich dringend auf den Kufenbügel der noch immer auf Nachlieferung steht um an der Technik weiter zu machen.
Gibt ja noch genug anderes zu tun. Vielleicht schaffe ich ja noch vor Weihnachten den Erstflug 😊.
Und jetzt lassed die Bilder sprechen
Tag 5,6,7,8,9………… und wir schreiben heute den 28.11.2024
Habe aufgehört die Tage zu zählen, in meinem Alter wird das kompliziert 😊
Der Bau der Huey macht erfreuliche Fortschritte. Auch wenn ich manchmal denke, dass dies eine Arbeit ist, für einen der Vater und Mutter erschlagen hat 😒
Die Passgenauigkeit bei diesem Rumpf ist schon manchmal eine Herausforderung aber dafür heißt es ja auch Modellbau!
So, nun sind schon alle inliegenden Scheiben eingeklebt und geschraubt. Türen sind angeschlagen und lassen sich öffnen und schließen.
Die Schiebetüren sind ebenfalls eingepasst und jeweils mit 6 Magneten fixiert. Das Turbinenrohr wird ein Teil einer unbedruckten Aluminiumdose im DM 50 mm. Die Dose bekomme ich von einem mir bekannten Aludosen Hersteller aus dem Schwäbischen. Der runde Ausschnitt wird mit einem handelsüblichen Kreisschneider 42 mm gemacht und das ganz, ganz vorsichtig. Der Rest wird gefeilt. An dieser Stelle nochmals meinen Dank für die zahlreichen Vorschläge im Chat 😊.
Die Fronthaubenbefestigung habe ich ebenfalls mit 4 Magneten gelöst.
Laut Kirsten soll am Samstag dem 30. die Kufenhalterung geliefert werden. Wenn dem so ist kann die Hochzeit stattfinden und ich mich weiter mit der Technik beschäftigen. Heute noch Rotorblätter mit S-Schlag bestellen. Freue mich schon jetzt 😊
Und jetzt wieder Bilder
Heute ist Samstag der 07.12.2024 und Tag? Habe ja aufgehört zu zählen 😊
Und jetzt geht es weiter. Landekufen montiert und Technik befestigt. Bisschen angepasst und es hat funktioniert. Jetzt Heckteil aufgesteckt und Flexwelle eingeführt. War bisschen kniffelig aber nach gefühlten 7 Stunden 38 Minuten und 2788 Millisekunden war die Welle drin.
YEEHAW 😊
Ernüchterung nach ca. 10 Sekunden😒
Die Welle ist zu kurz 😢 wie kann das sein? Hatte grob abgemessen. Geliefert war 1000 mm Welle, das sollte passen!
Leider mit Nichten, alles nach Anleitung gebaut, doch braucht die Welle bei meinem T-Rex 700L und dieser Montage an der ich nichts modifizieren konnte 1050mm😒
Also raus das Ding, Kirsten angeschrieben und eine nette Antwort erhalten. Welle nach Gräfendorf geschickt. Angemessenes Angebot für einen passenden Ersatz erhalten 😊
Die neue passende Welle bestellt
Hoffe sie kommt bald und ich kann fertig stellen
Dennoch hat der Modellbau weiter stattgefunden 😊
Aludosen wurden geliefert in DM 45 und 50 mm. Mein Freud Walter hat eine Dose mit seiner Bandsäge eingekürzt. Mit hohem Ideenreichtum und mit großer Erfahrung hat er mir sogar eine Seite professionell umgebördelt so dass ich einen Innen-Anschlag zum Verkleben mit der Fuselage hatte 😊
Dann Spanntensatz eingepasst und verklebt. Abstände der Technik zum Rumpf angepasst und alles verbunden. Hat super funktioniert.
Frontscheiben eingepasst und verschraubt. Werden aber vor dem Anpinseln wieder demontiert. Nur die innen eingesetzten bleiben drin.
Jetzt Testlauf des Rex im Rumpf. Binden, Starten, Hochfahren.
Nix vibriert 😊 😊 😊besser geht nicht und ich freue mich.
Tag? jedenfalls ist Heute der 15.12.2024 und 17:25 Uhr
Habe die Tage mal wieder Wolfgang besucht und um seinen Rat gebeten. JA Flexwelle ist semioptimal und wir überlegten gemeinsam eine Lösung. Sein Ansatz war wirklich gut. Für mich dennoch schwierig umzusetzen. Mir fehlt da halt der nötige Wille und Gehirnschmalz 😒ich räume halt lieber mal zwischendurch den Bastelraum auf 😊Bin kein Genie 😉
Die neue Welle und ein paar Schrauben waren ja geliefert. Also ran an den Speck, zuschneiden, anpassen, ausprobieren und siehe da, war ich offensichtlich nicht ganz so BLOND wie angenommen. Meine gemessenen 1050 mm passten auf Anhieb perfekt. Auf geht’s, Babb anrühren, verkleben, warten und am nächsten Tag die zweite Seite. Same procedure as yesterday. Ferdisch und rein mit der Welle. PASST! Yeehaw. Probelauf. Nix vibrierte und ich bin Happy 😊
Dann das Heck verklebt mit Endfest 300 und bist heute gewartet. Nochmals Probelauf und ich bin immer noch begeistert 😊. Jetzt habe ich noch das Heckrohr mit dem Rumpf verklebt und warte bis morgen, Dann geht es weiter und vielleicht schaffen wie den maintain flight noch vor 2025. Bin gespannt. Achso! Nieten werden heute auch noch bestellt. 😊
Tag? Und es geht in Echtzeit weiter 😊 Heute ist der 16.12.2024 18:41 Uhr
In den letzten Wochen ist schon einiges geschehen wie ihr sehen konntet. Nieten sind wie gesagt bestellt und somit sind auch Weihnachtsfeiertage sicherlich ausgefüllt. Habe 4800 Nieten bestellt und hoffe das die reichen werden. Heute die Servo Null Stellung genutzt um die Heckrotor Anlenkung zu justieren und entsprechend abzulängen. Des Weiteren den Versorgungsschacht geschlossen und die DOM Anlenkungen eingebaut. So nun ist die erste Phase der BST beendet und es werden weitere Folgen. BST Hä nein kein Rinderwahnsinn
BST für Blut, Schweiß und Dränen 😊
Hoffe die Blätter werden diese Woche noch geliefert, denn dann werde ich Wolfgang bitten mir bei der Einstellung zur Seite zu stehen oder besser gesagt er macht das hoffentlich wieder für mich. Glaube aber schon, auf diesen Mann ist immer Verlass 😊
Heute der 25.12.2024 16:22 Uhr
M-Blades 800 rechtsdrehend S-Schlag sind geliefert und sehen toll aus auf der UH-D1
Treffen mit Wolfgang negativ, mich hats erwischt 😒.
Nach einer nicht sehr schönen Zwangspause, ca. 2000 geklebten Nieten und weiteren Anpassungen soll es heute mit Nietenkleben weiter gehen und ich hoffe das ich gleich im Neuen 2025 an die Einstellungen gehen kann. Wenn der Erstflug positiv verläuft sollte dann der Lackdusche nichts mehr im Wege stehen. Aber vorher noch ein paar Bilder der Begierde 😊
Heute der 27.12.2024
Die Nietenkleberei geht weiter und ich träume schon davon ☹
Dennoch, an dieser Stelle möchte ich gerne mal meine Erfahrungen mit den Klebenieten erzählen und vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen der sich damit auch auseinandersetzen möchte.
Versuch eins ging in die Hosen 😢 warum? Die Anleitung nicht gelesen, weil bekanntlich Männer keine GA lesen, sondern Fluchen, wenn es nicht klappt. Zumindest ist es bei mir so 😊.
Also die Nieten lösten sich schlecht vom Trägerband ab, weil die Übertragungsfolie die Nieten nicht fest fixiert hatten. OKAY ☹
Nun jetzt die GA raus und halt doch lesen und da stand in etwa:
VOR DEM KLEBEN DER NIETEN DIE ABLIZIERUNGSFOLIE MIT EINEM KUNSTSTOFFRAKEL DIE NIETEN ANPRESSEN. DANN DIE NIETEN MIT DER ABLIZIERUNGSFOLIE VORSICHTIG VOM TRÄGERBAND ABZIEHEN. GANZ WICHTIG DEN UNTERGRUNG AUF DEN DIE NIETEN GEKLEBT WERDEN SOLLEN ENTFETTEN. DANN DIE NIETEN MIT DER FOLIE AUFKLEBEN UND FIXIEREN. DANN LEICHT MIT EINEM FÖHN ERWÄRMEN. NOCHMAL ANDRÜCKEN UND DIE ABLIZIERUGSFOLIE ABZIEHEN.
Verstanden! Also gesagt getan und der GA gefolgt. Den Heißluftföhn mal direkt auf 600 Grad vorgeheizt und los gings 😊
Hat geklappt 😊
Allerdings wusste ich bis dahin noch nicht das die Thermische Verformung von GFK so einfach ist ☹
😊 Nein ich bin nicht BLÖD aber wenn jemand mal eine Huey aus GFK baut und doch lieber einen Bananenhuberschrauber möchte ist das kein Problem: 😉 Fragt mich einfach 😊
Morgen geht’s dann wieder ernsthaft weiter!
Heute der 03.01.2025 und es geht weiter
Der Nieten Job ist jetzt fertig und ich bin froh diese Arbeit hinter mir zu haben. Es wurden ca. 4600 Nieten verklebt. Jetzt bin ich gespannt ob man die nach dem lackieren überhaupt noch sieht. 😉
Silvester hat mich Gerd kurz besucht und mir schon was Schönes mitgebracht für den Hubi 😊
Jetzt wieder Bilder
UIHUIHUI ein Cockpit 😘
Heute ist der 17.Januar 2025 17:22 Uhr
In der Zwischenzeit ist wieder einiges geschehen. Wolfgang hat die Feineinstellung der Aggregate erfolgreich gemacht. Ich habe mir zweimal den Kopf in seinem Keller gestoßen und keine Verletzungen davon getragen 😊
Beim Rumtragen der Huey in meinem Keller ein Höhenleitwerk abgebrochen und wieder angebappt. Blei bei meinem Reifenhändler besorgt und davon 520 Gramm verbaut. Das Cockpit Bundisch gemalt (mit entsprechenden Kommentaren in unserem Chat) 😊. Jetzt steht dem Erstflug nichts mehr im Wege. Wolfgang geht jetzt erst mal in seinen wohlverdienten Skiurlaub und dann kommt die Stunde der Wahrheit. Bin aber sehr überzeugt, dass der Drehflügler fliegen wird. Cross the fingers 😊
Auch im Jahr 2025 wollen wir wieder mit einem Filmabend starten. Diesmal wieder im Vereinsheim des MFC Rhein-Main e.V.. Nach erfolgter Umfrage gab es die meisten Zusagen für den:
Freitag, der 17. Januar 2025 ab 19:00 Uhr
Ihr könnt Euch den Termin gerne schon in Eurem Kalender eintragen.
